Als je dat brugje uit het membraan knipt sluit het plaatje misschien niet goed af als er tegendruk op komt, plaatje buigt dan misschien iets door waardoor hij gaat lekken. Silicone smeer je nooit aan de buitenkant, dat breng je aan op de pakkingen....een heeeel dun laagje. Oude membraan weer plaatse...
Met een 65cc en een 15-15 carb zou een originele del sproeier 68 met het inc logo aardig kloppen, met imitatie sproeiers zou dat sproeier 70 moeten zijn....dus deo test doen.
Het kan simpel een vuile sproeier zijn waardoor hij te weinig benzine krijgt, of er is iets gaan lekken waardoor hij valse lucht zuigt.
Carb-sproeier controleren-schoon maken, helpt dat niet een deo test doen of hij valse lucht zuigt.
Press a heavy hammer under the kickstarter.
Turn the nut a bit on the thread stick, then the thread will remain intact when you hit it with a second hammer.
Een 17,5 mm is overkill omdat het membraan maar een doorlaat heeft voor maximaal een 15 mm carb, race of snel membraan klinkt leuk voor de verkoop maar daar wordt hij niet groter door, en een 4 kleps membraan pas niet in de cilinder.
Krukas keerringen worden na tig jaar hardt en gaan dan eenmaal lekken, met ethanol gaat dat nog wat sneller.
Geen idee hoe oud je keerringen zijn maar als ze al 10 jaar oud zijn zou ik beide krukas keerring vervangen.....en geen E 10 meer gebruiken.
Hoe oud was die benzine eigenlijk en was het E10 benzine?
Je kunt eerst even kijken of de sproeier goed open-schoon is, en een deo test doen of hij valse lucht zuigt bij het spruitstuk voetpakking en koppakking.
Dan lekt de krukas keerring achter de koppeling en komt er atf olie in de krukas ruimte, die olie komt dan in de cilinder waardoor hij erg veel witte rook produceert met het verbranden van atf olie....ook zuigt hij nu valse lucht lang die keerring waardoor hij geen kracht meer heeft omdat het mengse...