Oké.

henkie, volgens mij snap je iets niet helemaal als je denk dat met 24-26 harder gaat op top dan met een 26-24 vertanding. Hoe groter ATW hoe sneller op top, en bij het voorwiel is het juist andersom. Ik snap heel goed hoe het allemaal werkt. Maar jij niet helemaal. Hoe kleiner het achtertandwiel ho...

Oké, dat je de cillinders beide in handen hebt gehad oké. Maar heb je daadwerkelijk alles berekent? En dat je met 26 achter sneller gaat dan 31 snap ik.. Maar je kan niet lukraak zeggen, 26 achter en je gaat harder. Om de juiste tandwiel verhouding te krijgen moet je de tanden van je voor en achter ...

Denk dat de topicstarter zijn antwoord wel heeft. We kunnen lang of kort discusseren, maar ik weet 100 % zeker dat de 70 makkelijk te halen is met een 50cc. Heb er al zoveel afgesteld. 70 is inderdaad hard genoeg voor een Tomosje, maar het is nog steeds niet snel. Maar goed, dat is hier even niet he...

ja een klein beetje maar het was niet egt wat ik ervan verwacht had....
en een 16mm zou dat wel wat uitmaken dan of is dat eigelijk alleen maar zinloos.. ?

Op een 50cc zinloos.

Hoe noem jij het dan, tandwielen veranderen? Blijf toch hetzelfde man, wat loop je nou kinderachtig te doen. :+ Met een goede tandwiel verhouding zul je alleen maar meer vemogen uit je blokje kunnen halen, maar dan moet je wel gaan testen (Lees: Afstellen) welke het beste loopt op jou blokje. Missch...

Nee, want jij sprak niet over tandwielen e.d. Neem aan dat een vastgeroeste forummer toch wel weet wat afstellen in houd? Juist, ook je tandwielen dus. Niet alleen een sproeiertje en klaar. Roelk, De 16mm zal, net als de 15mm, weinig verbetering geven. Je zal iets harder optrekken, en misschien 2-3...

Wil je echt het uiterste eruit halen met standaard cilinder?
Bromzuiger.
Puch HD kop.
Powerfilter.
15/15 carburateur.
15mm spruitstuk.
vtw 26 (of met aanpassingen 28) en atw 22.
Een homoet 4p of dmp reverse.
Ontsteking op brom of net iets verder.

Alles wat ik net heb gezegt dus?

Ja.

Dan zul je op jou brommer alleen nog maar harder gaan door een nog grotere carb, eventueel een iets hoogtoerige uitlaat, en goed afstellen.

Misschien dat je koppelingsveren inkorten ook nog wat scheelt.

En anders moet je echt een 70cc gaan steken.

Dus moet je een bomkop kopen, je onsteking op bromstand zetten, en er een bromzuiger in zetten.
Zul je in ieder geval al een stukje harder gaan.

Tja er is altijd meer te halen uit je blok, maar het is maar net hoe extreem jij het wilt maken.

Wat is je setup nu?

Wat voor:

Carb.
Uitlaat.
Spruitstuk.
Powerfilter.

Bromkop?
Bromzuiger?
Onsteking op bromstand?

Maak je bougie even schoon, doe hem erin, rijd 2 km, en kijk naar de kleur van je bougie.

Verder heeft stotteren vaak met twee dingen te maken:

1. Teveel benzine/Weinig lucht.
2. Ongelijkmatige verbranding, dus iets in de ontsteking.

Jawel, maar een cillinder zal nooit echt 'slijtvast' zijn. Zuigers dienen toch wel na de 5/7.5k km's vervangen te worden, etc. Meest slijtvaste cillinders, zijn de laag toerige cillinders. Zo slijt een 50cc cillinder die 10.000 RPM draait, natuurlijk veel sneller dan een 70cc die 8.000 RPM draait. B...

Wat jij wilt is je cillinder gaan tunen. Dan zul je je poortmap moeten weten, je spoelkanalen aanpassen en je uitlaat poort. Dan moet dit ook nog allemaal een goede flow hebben, en aan beide kanten op de mm gelijk. Veel werk voor een Tomos cillindertje. En het is misschien nog minder slijtvast dan e...