Tomos forum

Beste Forum gebruikers,

2 maanden geleden ik een nette tomos a35-hda uit 2005 kunnen kopen met als enige probleem dat de brommer niet wou starten,

was een kleinigheidje wist de vorige eigenaar mij te verzekeren.

Na enig onderzoek en de nodige ervaring die in het verleden met verscheidene Puch maxi's heb opgedaan ,

sorry weet dat dat een beetje vloeken in de kerk is , het probleem kunnen vinden,

Vorige eigenaar of iemand anders het vliegwiel verkeerd gemonteerd en zodoende de spie in de krukas dusdanig beschadigt dat de krukas onbruikbaar was geworden. (spie plat gedrukt in de krukas)

Ik dacht het makkelijk op te lossen door een ander gebruikt onderblok aan te schaffen.

Dit betrof een s25 blok (a52 carters,punten ontsteking iskra, en een ei cilinder).

Ik blij voorgaande motor blok eronderuit geschroeft,

en na het nieuwe blok klaar gemaakt te hebben zie hier onder de vervangen onderdelen,

-Nieuwe pakkingen (voet,kop,uitlaat) ,

-Nieuwe membraan inclusief pakkingen ,

-Nieuwe zuigerveren ,

-Nieuwe condensator ,

-Nieuwe contact punten (Bosch)

-Verse atf olie

Het vervangende onderblok had ik gekocht bij de lokale brommer boer en werdt geleverd zonder clinder.
(zoals hierboven aan gegeven heeft er origineel een ei cilinder op gezeten).

Vervolgens onsteking netjes afgesteld vervangend blok werdt geleverd met een bobine die "goed" vonkte daar vertrouw ik dan maar op.

Verder is de tank doorgespoeld nieuwe benzine kraan gemonteerd, Carburateur schoon gemaakt,
Opvulbus aansluiting spruitstuk vervangen inclusief achterliggende rubberen ring.

Lucht filter compleet gemaakt doormiddel van de bekende "flippo" het bereft hier immers een snorfiets en een nieuw filter element.
Originele 5 mm dellorto sproeier gemonteerd maat 50 (Dellorto 14-9p)

Tevens een nieuwe uitlaat gemonteerd origineel 22mm zonder S-bocht.

Nu zal je misschien denken waarom geef je zoveel geld uit aan een A35-hda uit 2005 nu dit komt omdat ik de brommer voor naar weinig heb kunnen aanschaffen,
en de tomos verder in hele nette staat is.

Nu is het volgende het probleem de brommer wil met geen mogelijkheid starten,

Als de bougie los op de iets van massa ligt (cilinder) vonkt deze prima mooie blauwe vonk,

Ik weet 95% zeker dat de brommer geen valse lucht aanzuigt gezien de onderdelen die ik heb vervangen,met uitzondering van krukas keerringen,

Als ik 5 keer kick zonder resultaat met choke overigens en vervolgens de bougie (Ngk b6hs)eruit haal is er tussen de elektrodes van de bougie een vettige druppels ontstaan,

Feitelijk slaat me bougie "dood" ,

Als ik iets van een "start hulp" (remmen reiniger) rechtstreeks in de cilinder spuit via het bougie gat en de bougie droog maak lijkt de brommer te willen starten,
maar vervolgens slaat de bougie weer vet..

Iemand suggesties,

Aparte smering of brommix in je tank? Met of zonder choke?
Ik heb overigens een paar keer hier op het forum mensen voorbij zien komen die problemen hadden met bepaalde blokken en bepaalde cilinder door de spoelers icm met een verkeerde voetpakking. Misschien dat je toch valse lucht trekt met een nieuwe pakking.

p.s.1 Nooit 'zomaar' vertrouwen op brommerzaken
p.s.2 Als jouw bouwjaar (2005) op het kentekenbewijs staat durf ik te wedden dat hij niet echt uit 2005 komt

Dat is lastig inderdaad er staat op het kenteken bewijs datum eerste toelating 2005 dit betekend inderdaad niet perse dat het bouwjaar 2005 is ...

-ik heb nu brom mix getankt bij de Esso verhouding volgens hun 1:50

Ik twijfel eerlijk gezegd aan de cilinder i.c.m punten ontsteking (tijdstip van ontsteking)
als ik het ontstekingstijdstip ga meten met een schuifmaat lijkt het alsof deze niet vroeg genoeg kan...

weet iemand deze waarde in mm...?

Misschien heb ik het fout maar lijkt alsof het niet kan i.c.m een membraan cilinder

Er zit overigens een A5 cilinder op met membraan en de carters zijn geen euro 2 carters (grote spoelpoorten)

De zuiger is een dichte zonder spoelpoorten..

Heb de brommer overigens gestart gekregen zojuist sproeier 52 luchtfilter begrenzer "Flippo" eruit en op choke een goed aantal keer kicken...maar verder als stationair kom ik niet ...

meeeeehhhh....

Dus stationair ging het wel? En hij slaat af als je gas geeft? Dan lijkt het alsof hij te veel lucht krijgt.

Dat zou raar zijn als ik de begrenzer voor het luchtfilter terug plaats start hij helemaal niet..En hij loopt alleen als ik de choke aanzet en deze vervolgens gelijk eraf klik...Kan hem wel enigszins op toeren laten komen als ik met de handen het choke hendeltje iets naar beneden druk...

Met beetje choke gaat het wel, oftwel: te veel lucht. Kijk of je hem stationair kan krijgen (evetnueel een groter sproeiertje) En ga dan overal trippel checken op valse lucht. Want sproeier 50 op standaard snor lijkt me niet te klein.

Dat dacht ik dus ook ik ga er vanavond weer even mee aan de slag het enige wat ik me kan bedenken ik dat er misschien een keerring uit ligt dat hij daar valse lucht aanzuigt ..Bedankt voor de hulp zover..

Het is al even een tijdje geleden dat ik wat gepost heb,
Maar ondertussen een stuk wijzer geworden,

Koppelingsdeksel eraf gehaald keerringen bleken volledig verrot te zijn (aan beide kanten)
En tot mijn verbazing kwam ik er achter dat het een 1 speed blok is :s

Maar goed alles weer in elkaar gezet starten lopen.. gelijk vraagteken veer vervangen die was ook gebroken,

Nu het volgende het ding is niet vooruit te branden nou begrijp ik dat de eindoverbrenging anders is met een 1 speed blok

maar alleen als ik er naast ga rennen haalt hij misschien 25 zei het dat ik niet zo hard kan rennen

Nou heb ik even naar de tandwielen gekeken en er zit achter wel een heel klein tand wiel op 22 of 24.

Kan iemand mij vertellen wat een goeie vertanding is voor een snorfiets 1 speed (s25)

Setup:

Menbraan cilinder met begrenst 12 mm spruitstuk ,dichte zuiger

Dellorto 14-9 p met begrenst luchtfilter

22 mm uitlaat zonder s-bocht

tandwiel voorzijde 26

even ter info 30/35 is hard zat.

De begrenzing van het spruitstuk en de begrenzing van de carburateur kunnen verwijdert worden. Daarnaast zou ik de ontsteking op bromstand zetten. De tandwielverhouding zit wel goed zo. Anders kan je via de hoofdpagina naar de setuptabel gaan maar vergeet niet dat elke tomos anders reageert . Ik had eerst een eicilinder met alles ontgrenst en een techo krul uitlaat eronder. ging maar 37 km/h. mooie cilinders om te zien, maar waardeloos om op te voeren.

Begrenzing in de carb? Bedoel je daar mee dat je carb uit boort?

Begrenzing in de carb? Bedoel je daar mee dat je carb uit boort?

uhmm nee de begrenzing tussen de carburateur en het luchtfilter

Dus de snorkel in het luchtfilter..?

Begrenzing in het luchtfilter daar bedoel ik mee de bekende "Flippo" in het luchfilterhuis

iedereen praat over ontsteking op "bromstand" ik heb een punten ontsteking en die kan ik meten, meten is weten.

En voor de goede info het is een snorfiets en het hoeft niet harder te gaan als 30/35 maar zonder ingehaald te worden door grootmoeder op de spartamet

en een 22 tands achter tandwiel is in mijn optiek een veel te zwaar verzet voor een "snorfiets"

Zeker te zwaar

Ik zeg slotje erop het originele probleem is in ieder geval opgelost ..Tip voor andere forum gebruikers als je brommer overdreven veel rookt en hij loopt voor geen meter eerst keerring controleren kan een hoop tijd schelen...