Tomos forum

is er verschil in een standaard membraam en een polini membraam?
wat is het verschil?

er is weinig van te merken tussen een *standaard en een polini membraan

hooguit 1 a 1,5 km

het verschil zit m in
de plaatje van de polini is 3mm en die van de *standaard is 5mm dik

en het carbon plaatje van de polini is 0,5/0,3mm dunner dan die van de *standaard

geeft het dan meer snelheid of meer kracht?

het maakt echt HEEL weinig verschil met je *standaard membraan

maar aan de andere kant is het wel weer een sneller iets op je brommer
net zoals die powerbox van mij ,het maakt geen ene moer uit maar klinkt wel leuk en ziet er wel grappig uit

okee bedankt kan close

polini membrram helpt ook wat met beter optrekken en een its hogre top snelheid

kan nog niet close!
heb nog een vraag

en die vraag is

net zoals die powerbox van mij ,het maakt geen ene moer uit maar klinkt wel leuk

Offtopic: Wat voor een geluid maakt zo'n ding dan?

net zoals die powerbox van mij ,het maakt geen ene moer uit maar klinkt wel leuk

Offtopic: Wat voor een geluid maakt zo'n ding dan?

helemaal niet volgens mij bedoelt hij dat het leuk klint om te zegge dat je een powerbox hebt bij mij zit hij er ook onder maakt geen fuck uit

Dat dacht ik al

wat is ht verschil dik of dun

*Membraan Imitatie voor Polini Cilinder Dik
*Membraan Imitatie voor Polini Cilinder Dik
* Membraan Imitatie voor Polini Cilinder Dun

denk de dikte van het carbonne plaatje

wat is beter denk je ingmar? dik of dun

licht er aan wat je wil voor snelheid zou ik een dunne pakke en voor trekkracht zou ik een dikke nemen maar als je het voor dagelijks gebruik neemt gewoon een dunne zoveel verschil maakt het toch niet uit

ok bedankt kun nu wel op slot

nee, nog niet.. eerst even dit;

licht er aan wat je wil voor snelheid zou ik een dunne pakke en voor trekkracht zou ik een dikke nemen maar als je het voor dagelijks gebruik neemt gewoon een dunne zoveel verschil maakt het toch niet uit

dat vind ik namelijk een leuke theorie, kun je die ook onderbouwen?

To ensure good low speed crankcase filling, the reed petals must be thin and flexible so that they open easily
and do not unduly restrict air flow. On the other hand the petals must be thick and
stiff, otherwise crankcase filling at high speeds is not good. At high speeds thin,
flexible petals flutter, allowing reverse flow out of the crankcase. They tend to close
and then rebound from their seats due to inertia and/or resonance in the induction
tract.

Wat inhoud dat dunne kleppen bij hoge toeren gaann zweven waardoor onverbrand mengsel terug de carb in kan. Hierdoor benut je de beschikbare ruimte niet volledig, en verlies je vermogen.
Bij lage toeren openen dikke kleppen niet snel genoeg omdat ze zwaar zijn. Dit leid dus ook tot vermogen verlies want je weet weer niet de maximale hoeveelheid mengsel naar binnen te werken.
Dus heb jij een blokje dat voornamelijk in de lage toerengebieden draait, dan monteer je dunne kleppen. Draait jouw blokkie meestal op hoge toeren, dan is het miss aan te raden om zwaardere kleppen te monteren tegen het zweven.

Dus precies andersom als wat ingmar hierboven beweert

o ja nou sorry hoor kan ook er ook niks aan doe als ik soms iets verkeert om type maat het komt op het zelfde neer het enen voor hoge toeren en het andre voor lagen toeren

Als je niet weet welke voor watvoor toerengebieden is, moet je dat ook niet zeggen. Of iig erbij zeggen dat je het niet zeker weet. Op deze manier doe je alsof je iets weet en maak je de TS alleen maar in de war, en daar heeft niemand wat aan.