Tomos forum

De vraag zoals de titel.
Ik heb mijn koppelingsveren ingekort en de koppeling segmenten lichter gemaakt.
Dit omdat hij bij de 12km/u al overschakelde, en mijn tomos bij hogere toeren meer koppel heeft.
Nu gaat hij ongv 20km/u en dan schakeld hij pas naar zun 2.
Dit is al stukken beter!!! Ik had het veel eerder moeten doen.
Alleen nu wil ik nog harder in zijn een.
Als ik topsnelheid rijd maakt hij veel meer toeren dan hij ooit in zijn 1 rijd.
Dus ik neem aan dat ik ook de 25km/u makkelijk kan halen en daarmee is het aantal toeren in de 2e versnelling al een stuk hoger waardoor hij natuurlijk weer beter doorrijd.
Hoe hard kan mijn tomos eigenlijk in zijn 1?
Ik heb nu zo de vertanding dat hij 60km/u rijd. Kan ik daarmee de 30km/u in zijn 1 halen?

Oja nog 1 vraag : mijn bougie kleur neigt meer naar donker rood, wat betekend dit?

Alvast bedankt voor jullie hulp.

Ik heb gehad dat ik 30 toch zeker wel haalde in de 1, wel met flinke toeren, maar trok destijds echt soepel door, ook in de 2, als 1 vloeiende beweging. Menig std/ontgrenst scootertje moest het afleggen tegen de tomos, met 1515 en tecno CC + aangepaste koppeling

Toch nog maar wat lichter maken dan, want de veer zit er wel strak omheen
Denk niet dat ik die strakker krijg, is 3cm af en als ik hem er omheen doe rekt ie hier en daar al wat uit...

hoe maak je je segmenten dan lichter alsk vragen mag?

Gaten in boren.
Ik heb bij deze eerst de gaten verzonken dat 3x.
Ik weet namenlijk niet hoe gevoelig het is, de volgende keer ga ik de gaten groter boren.
Ook kan er nog wat van het schoentje af waar de kurk op zit, is ook weer 3x een beetje
Denk wel aan de balans van de 3 sigmenten!

hmm snap het ni helemaal , is geen haast bij maar als je hem nog een keer uit elkaar hebt .

of je dan een fototje kunt maken

Hier zie je een koppeling. Er zitten in elk sigment 2 gaten.
1 gat daarvan word gebruikt als scharnierpunt, daar zit dus een asje in.
De andere kant zie je een gat zitten, deze maak ik groter, verzinken etc.
En alles wat er nog meer af kan gaat er af om hem lichter te krijgen.
Dus hoe lichter hij is hoe sneller hij moet draaien om uit te zetten.
Als gevolg dat hij meer toeren draaid en harder gaat in zijn 1e versnelling.
Let wel op! Op de foto zie je de koppeling die gebruikt word bij het wegrijden, dus niet van 1e naar 2e versnelling.

Dus de voorste is de eerste versnelling.

Denk er ook aan dat de slijtage zal toenemen als je de koppelingsveer verkort of de segmenten verlicht. Maar dat is altijd het compromis dat je sluit

Zou het toenemen? De eerste koppeling geloof ik wel ja, die slipt dan veel langer door.
Maar de 2e koppeling gaat uitzetten op een ander toerengebied.
Het is niet dat hij langer doorslipt dan voorheen, hij schakeld alleen later. ( bij mij dan )

ja ik heb t over de eerste koppeling. Die gaat pas bij hogere toeren aangrijpen. Dit betekend dat hij harder op t koppelingshuis komt. En de voering op de segmenten is niet zo heel sterk dus dat gaat uiteindelijk scheuren. Maar daar gaan wel weer paar maandjes overheen hoor.

Inprinciepe geld voor de 2e versnelling t zelfde, want die grijpt ook pas bij hogere toeren aan, waardoor de kracht op de segmenten groter zal zijn.

Tomos werkt namelijk op basis van een centrufugale koppeling. Dit betekend dat de sterkte van de veren en het gewicht van de segmenten bepalen wanneer de segmenten aangrijpen, en hoe hard.

Ik denk dat dat bij de 2e koppeling wel mee zal vallen.
Aangezien hij niet langer door slipt als voorheen.
En de koppeling het zelfde is als de 1e koppeling, terwijl de eerste koppeling standaard al veel meer te verduren heeft.En die is er voor gemaakt, dus zal de slijtage bij de 2e koppeling reuze mee vallen.
Althans dat hoop ik
Ik kan het niet echt testen aangezien ik de geschiedenis niet weet van de koppeling ( 2e hands )
Maar ik kan het in de gaten houden hoe lang hijmee gaat. Ik rij 200 km per week.

ik reed een half jaar met enkel ingekorte veren. En erg veel rijd ik nou ook weer niet. Dus je merkt t gouw genoeg

ik wilde nog even toevoegen, de helft van je topsnelheid is meestal een aardig goede vuistregel, dus schakelen bij 30 als je een top van 60 hebt. Wil je het echter precies hebben dan kun je het volgende doen. Haal het carter los en verwijder de koppeling van de 2e versnelling. Vervolgens kapje d'r weer op en testrijden. Je rijdt dan dus alleen met je 1e versnelling. Vervolgens kijken tot welke snelheid je komt in de eerste, en vervolgens je koppeling daarop afstellen. Is wel wat meer werk maar dan weet je wel zeker dat het goed zit.

succes ermee

Das ook een goed idee.
Ik rij nu ongv 23km/u in zijn 1e versnelling, het is een verschil van dag en nacht!
Alleen, ik krijg de veer niet strakker.Als ik hem ingekort terug wil zetten rek ik hem uit
Heb nog het een en het ander afgezaagd van de koppeling, zodat deze lichter is.
Na 5 keer open en dichten van mijn rechter blok helft is mijn pakking aardig verziekt, dus eerst effe nieuwe halen.

Hoe krijg ik de veer nog strakker?

maak is een foto van je koppeling. mischien doe ik het ook wel.

foto zegt meer dan 1000 woorden.

Ok , hier een foto.
Is met foon gemaakt dus kwali is niet super.
Met rode circels : gaten verzonken en iets ruimer geboord. En stuk van de koppeling afgezaagd.
Dit scheelde me ongv 3km/u.
ook zie je bij de pijl dat mijn veer begint uit te rekken.
Dit kwam door het terug plaatsen van de veer, deze zit erg strak.

Je hebt de maximale (plastische) grens bereikt waar je veer werkt. Ga je nog verder heb je kans dat de veer breekt. Verder laten dus...

Ik heb nieuwe veren besteld, misschien zijn deze stugger dan de oude veren.
Ik zie het verder wel, tot nu toe ben ik er aardig tevreden over!
Gaat nu als een speer.

Let er wel op als je er nieuwe veren in doet dat je er 1 strakke en 1 iets minder strakke veer is. De strakke veer moet volges mij in de 1e versnelling en die minder strakke in de 2e maar dat weet ik niet 100% zeker...

In het Tomos bestel boek was er maar 1 soort veer.
Dus ik heb er daar 2 van besteld. Heb ik dus nu 1 goede en 1 verkeerde?
Of horen ze beide het zelfde te zijn?