Tomos forum

Welke model tomos heb je? Tomos Revival
uit welk jaar komt de tomos ? 2006
Is het een snor of een brommer? Snor
wanneer ontstond het probleem? Na vervangen van cilinder

Heb je onlangs iets veranderd aan je tomos?
Ik heb een Revival gekocht, maar schakelde moeilijk naar de 2, bij gas loslaten liep hij erg slecht.
Daarom wilden we de cilinder loshalen, maar dit werd een probleem, alle tapeinden zaten muurvast. Uiteindelijk alles losgekregen, maar de cilinder was afgeschreven. Daarom nieuwe cilinder en zuiger. Daarna ook nog een nieuw membraam, plus uiteraard allemaal nieuwe pakkingen. En de carburateur ook helemaal schoongemaakt.

Wat is het probleem?
Na het vervangen van de cilinder liep de tomos niet harder dan 10 km/uur. Toen de cilinder weer losgehaald, bleek het membraam beschadigd door cilinder. De plek waar het membraam hoort afgebraamd en nieuw membraam geplaatst.
Nu wilde hij nog wel starten, maar na 10 sec. viel hij weer uit.

Na een zoektocht op dit forum, wellicht lekke keerringen, dus ook die vervangen. Geen resultaat... Alles gecontroleerd op valse lucht, nogmaals alles aangedraaid en sproeier 56 er in gezet (origineel zat er 50 in). Nu bleef hij in ieder geval statonair draaien. Maar zit er dus totaal geen power in, je kunt me lopend inhalen.

Gisteravond kreeg ik de tip om naar de bobine te kijken. Nu hebben we hier nog een andere tomos staan met e-start, mijn Revival is origineel ook met e-start, maar het contactslot en de accu zijn door de vorige eigenaar weggehaald en moet ik aankicken. Bij de tip van de bobine werd mij verteld dat ik moest letten op de draden, dat het 4 draden moeten zijn. Vanmorgen dus aan de slag, nu blijkt dat de bobine op de revival maar 2 draden heeft en het viel mij op dat er veel minder draden zitten in vergelijking met de andere tomos (die bobine heeft wel 4 draden).

Kan het snelheidsprobleem hieraan liggen? Zoja, moet ik dan een nieuwe kabelboom halen, zodat ik er wel een 4-draadsbobine op kan zetten (als dat op die van mij hoort)? Zoniet, waar kan het dan wel aan liggen dat hij niet harder gaat?

Groetjes
Manon

Hier wordt geknutselt

Paar vragen/ ideen.

-Heb je de juiste soort voetpakking gebruikt?
-Doet de benzinekraan het oke?
-nieuwe benzine?
-Zit de uitlaat niet dicht? (probeer een andere)
-Hoeveel draden komen er uit je blok? (waarschijnlijk is je bobine/ cdi gewoon juist)
-Zet sproeier 50 er weer in en los het 'echte' probleem op.

-Heb je de juiste soort voetpakking gebruikt?
Ja, die zat bij de nieuwe cilinder

-Doet de benzinekraan het oke?
Ja, de vlotterbak zit vol benzine en bougie is nat

-nieuwe benzine?
Ja, mengsmering 1:50

-Zit de uitlaat niet dicht? (probeer een andere)
Nee, 2 uitlaten geprobeerd (snor origineel, schoongemaakt. Brom nieuw. Maakt geen verschil..

-Hoeveel draden komen er uit je blok? (waarschijnlijk is je bobine/ cdi gewoon juist)
Uuhm, moet ik ff tellen....
3, rood, geel, rood/wit

-Zet sproeier 50 er weer in en los het 'echte' probleem op.
Ja graag, maar wij weten niet meer waar we het moeten zoeken

Die voetpakking is waarschijnlijk niet de juiste. Je kan is proberen, als je de brommer aan de praat weet te houden stationair, om een bus deo op de cilindervoet te spuiten om te zien of ie daar niet ergens lekt.

3 draden, dan is je cdi met 2 draden oke.

De deotest hebben we al meerdere keren gedaan, bij de voet, koppakking, membraan, spruitstuk naar carburateur. Maar er gebeurde helemaal niets, ging niet hoger lopen, maar sloeg ook niet af.
Maar welke voetpakking zouden we dan moeten hebben? Deze zat bij de nieuwe cilinder: groen, en heeft dezelfde vorm als de carter.

Als ie dezelfde vorm heeft als het carter is ie wel goed

Ehm, dan wordt het al lastiger.

-Welke bougie zit er in?
-bougiekap nog goed?
-Draad cdi/ bougiekap goed?
-Staat de ontsteking juist? (vliegwiel verdraaid of iets)
-Cdi kapoet?
-En toch... horen alle onderdelen wel bij elkaar (even nakijken wat je er allemaal op hebt zitten)
Kan er naast zitten maar krijg het idee dat het blok niet origineel is, mogelijk toch ergens een mismatch.

Even puzzelen dus

Er zit een nieuwe bougie in, in totaal 3 verschillende bougies geprobeerd. Alle bougies vonkten ook wel.
Er zit een nieuwe bougiekap op, draad ziet er zo op zich nog goed uit.
Ontsteking hebben we op snor en brom gehad, maakt ook niet uit.. Hij staat nu weer op snorstand.
Hoe kan ik controleren of de CDI kapot is?
Ik vraag me ook af of alles wel klopt, er staat op de rand van het blok dat het een A52 is. De cilinder is A35. Ik zal eens wat foto's maken.

Zal wel niet maar voor de zekerheid, geen zuiger met sleuven die verkeerdom gemonteerd zit? (met de sleuven naar de uitlaatzijde?)

De zuiger zit goed, er zit geen pijltje op, maar na 3 keer controleren en met hulp van google en de technische hulplijn van tomos-parts, weten we zeker dat die goed om zit.

Ik heb nog geen foto's gemaakt, had ik vanmiddag ff geen tijd voor.

Even mbt de bobine, als je een pickup ontsteking hebt moet je een 4 draads bobine hebben. Heb je geen pickup onderaan je vliegwiel zitten (zichtbaar aan buitenzijde als je het vliegwieldeksel weghaalt) dan heb je een 2 draads bobine nodig. Als je een pickup ontsteking hebt, kun je het tijdstip ook niet veranderen.

Misschien eens om te proberen: Sproeier 50 en met de choke spelen om te zien of de motor daar beter op reageert. Vaak heeft het met afstelling te maken (lucht-brandstof verhouding). Wat ik nog niet terug heb gelezen is of je het luchtfilter eens hebt weggelaten en dan kijkt wat de resultaten zijn (verstopt/ vervuilt luchtfilterelement). Over welke carburateur praten we (SHA of PHVA en welke getallen staan erop?) In het laatste geval kan er een probleem zijn met de sproeiernaald aan de gasschuif.

Ik heb geen pickup, ik kan de ontsteking ook op brom of snor zetten (er zitten kleine streepjes op de carter). Dat er een 2 draads bobine op zit klopt dus. Met sproeier 50 is het bijna onmogelijk om hem aan het lopen te houden.

Luchtfilter weghalen maakt niet uit, deze hebben we ook schoongemaakt. Er zit (waarschijnlijk) een SHA, de getallen zijn 14-9. Ik ga zo nog weer ff de kap eraf halen om een foto te maken van de ontsteking e.d.

Als het idd een SHA is, dan hoort in de 14/9 sproeier 50. 56 is overkill en gaat dan ook niet werken.

Er moet dus een ander probleem zijn, waarvan ik het vermoeden heb dat het mogelijk toch in de carburateur ligt. Staat de gasschuif goed ingesteld met de stationairschroef aan de zijkant? De gasschuif kan te ver naar beneden zakken als de stationairschroef niet goed staat. Als je de schroef verder indraait gaat het toerental omhoog, draai je hem uit dan zakt het weer. Mogelijk is deze instelling niet goed (meer) na het schoonmaken. Je kan het even proberen, maar de juiste afstelling kun je pas doen als de motor goed warm is. Eventueel zul je om de motor aan de praat te houden misschien met de choke moeten spelen. Klikt deze er overigens wel af als je volgas geeft?

Mogelijk is de slag van de gaskabel dan ook niet goed. Nadat je met de stationairschroef het juiste toerental hebt ingesteld (Tomos op de bokstandaard, achterwiel mag ronddraaien, maar geen kracht hebben) kijk je hoeveel speling je hebt op de gaskabel. Eventueel kun je teveel speling met de stelnippels op de carburateur en bij het gashandvat bijstellen.

Gisteren nog eens op valse lucht getest, lichtelijk vermoeden dat er verschil in toeren kwam bij het membraan. Weer alles er onder weg gehaald en nog vaster gedraaid. Alles weer eronder gezet en gelijk maar sproeier 50 er in gezet.
Hij start vrijwel direct (2-3 keer kicken), maar valt met vol gas binnen 20 sec. weer uit. Stationair blijft hij helemaal niet meer lopen.

Ik zie een niet aangesloten oliepomp, die zou ik sws even verwijderen aangezien ie nu droog loopt, je hebt toch wel het gat in het spruitstuk afgedicht?

Ok, dat is nog wel een goeie, die ga ik nog proberen! Ja, dat gat hebben we afgedicht!

Misschien valse lucht bij carburateur op spruitstuk? Had ik namelijk ook last van. Ging ook nauwelijks vooruit. Randjes van busje verwijderd en busje verder ingetikt. Nu rij ik weer heerlijk rond op mn tomosje

Misschien valse lucht bij carburateur op spruitstuk? Had ik namelijk ook last van. Ging ook nauwelijks vooruit. Randjes van busje verwijderd en busje verder ingetikt. Nu rij ik weer heerlijk rond op mn tomosje

Het valt te proberen, maar ik denk niet dat het daaraan ligt, we hebben ook al de carburateur van een andere tomos er op gehad. Dit maakte helaas geen verschil...

Heeft het carter grote of kleine spoelpoorten? Indien grote, heb je dan wel deze voetpakking gebruikt: http://www.tomoshop.nl/voetpakking-tomo ... oetpakking

Ik zie dat die voor modellen zijn vanaf 2008, die van mij is van 2006.
Iemand had het over valse lucht bij de carterhelften. Is dat ook nog mogelijk?

Pff... ik weet het echt niet meer..
Vervangen:
Cilinder met zuiger en nieuwe zuigerveren
Nieuw membraan + pakkingen (inlaat afgebraamd, DMP cilinder, heeft nu genoeg ruimte)
Tapeinden
Alle pakkingen
Nieuwe bouten uitlaat

Andere uitlaat geprobeerd
Carburateur schoongemaakt
Andere carburateur geprobeerd
Keerringen vervangen
Nieuwe olie
Nieuwe mengsmering
Tig keer deotest, tig keer alles aangedraaid
Nieuwe bougie
Verschillende sproeiers (49-50-52-56), alleen bij 56 blijft hij stationair draaien, maar rijdt dan niet harder dan 10/15 km/h

Mijn tomos is van 2006 en het carter heeft gewoon grote spoelpoorten. Indien de cilinder dan kleine spoelpoorten heeft krijg je valse lucht indien je niet de juiste voetpakking gebruikt.
Het oude model voetpakking sluit nl niet helemaal af bij de hoeken van de spoelpoorten, met als gevolg valse lucht.