Tomos forum

Beste forumleden,

Nadat ik een maand geleden mijn tomos een mooie spuitbeurt heb gegeven en vervolgens alles weer heb geïnstalleerd (motorblok etc.) deed hij het weer netjes alleen waren er 2 dingen die opvielen: De Tomos trok koud heel langzaam op en daarbij reed hij koud maar ongeveer 20 km/u. Na 10 a 15 minuten rijden trok hij dan uiteindelijk normaal op en haalde net de 30 km/u. Voordat ik de Tomos had gespoten deed hij het altijd in 1 kick en zonder optrekproblemen naar de 35 km/u. Na een paar weken rijden viel hij ineens uit na 500 meter, ging weer aan na kicken maar gaf het op na 100 meter.
Het enige wat hij nu nog doet is starten, vervolgens valt hij uit zichzelf uit na een paar seconden of gaat hij uit na wat gas geven.

Nu is het enige wat ik echt heb vervangen die uitlaatpakking (hier zat een te kleine uitlaatpakking in) en de pakking bij het vlotterbakje wegens lekkage.

Er zit een 14/9 carb op en een bullet uitlaat. Nu zat er een sproeier maatje 58 in, deze heb ik vervangen naar 52 maar dit heeft niet geholpen. De tank zit mooi vol.

Voor de duidelijkheid heb ik een paar video's gemaakt met de volgende link: https://1drv.ms/f/s!AqsJGJUzHXWF2XDAfHOsfuUUBuTl

Een video zonder en met luchtfilter.

Hallo, het zou valse lucht kunnen zijn. Heb je de deo-test al geprobeerd?

Ik heb inderdaad geprobeerd deo te spuiten bij het spruitstuk en carb. Dat heeft helaas niet geholpen..

lijkt toch op een brandstof tekort.
Je zegt, pakking vlotterbakje vervangen
Kan de vlotter nog vrij bewegen en hoe zit het met het naaldje dat de toevoer regelt, zit dit niet klem of zo?

Als hij eerst met sproeier 58 wel aardig liep klopt het niet en trekt hij ergens valse lucht, anders had er wel een kleinere sproeier in gezeten ( 50 of 51) want met 58 verzuipt hij met een std setup zonder valse lucht.
Dus je hebt ergens valse lucht en je gaat een kleinere sproeier gebruiken....dan krijgt hij nu veeel te weinig benzine en valt daarom gelijk uit.

Bedankt voor de antwoorden! Ik heb nog eens met de deotest geprobeerd en inderdaad ging die wat beter lopen. (een paar seconden langer) Volgens mij ligt het vooral bij de verbinding van de carburateur met het spruitstuk, welke pakking moet ik daar vervangen om daar geen valse lucht te krijgen?

Zal dan meteen even de vlotter controleren!

Bij een 14/9 carb zit er een rubber ring tussen de gasschuif en de aansluiting op het spruitstuk, die plastic bus.
Als je die te hard aandrukt gaat de gasschuif moeilijk, maar als er te veel ruimte is heb je daar lekkage via de gleuf in het spangedeelte.
Als die ring er helemaal niet meer zit of kapot is heb je ook lekkage, dus valse lucht.

Die ring zit er geloof ik wel.. Is het dan echt hard aandrukken? Of zou die eigenlijk makkelijk moeten gaan? In dat geval zou ik even een nieuwe moeten kopen.

Ik ben er weer, bedankt nog voor de reacties maar helaas.. Na wat drukke weken ben ik weer ermee bezig geweest, uiteindelijk heb ik alle pakkingen vervangen (kop,voet,membraan/spruitstuk,carbring) en nog steeds geen verbetering..

Hij gaat ook niet meer echt aan (heel even af en toe), gek genoeg als ik met remreiniger over een pakking spray gaat hij een tikkeltje langer aan (bij gas geven gaat die uit). Terwijl ik alle pakkingen goed heb vervangen, tutorials gevolgd etc..

Wie heeft enig idee wat dit kan zijn?

Tomos start wel even wanneer er remreiniger in cilinder wordt gespoten.

Hallo, zo te lezen is het nog steeds een pakking die de boel niet goed afsluit. Het meest waarschijnlijke is dat de cilindervoet niet mooi vlak is en er nu een dunne (0.35) pakking tussen zit. Beter een voetpakking van 1mm nemen en toch ook alle andere weer nalopen. Of is het probleem intussen al opgelost?

Mijn ervaring met bruine membraan pakking is slecht want deze pakkingen zijn zeer dun, de groene zijn ongeveer 2x zo dik.
Of bruine pakking icm met vloeibare monteren als het daar lekt.

Krukas keerringen nog oke?

Het gekke is als ik de remreiniger op een van de pakkingen spuit loopt die al een seconde langer zeg maar. (voetpakking, bij membraan, bij carburateur) Ondertussen zitten er aan beide kanten van het membraan een groene pakking. Ik vind het dus maar lastig.. Overal nog een extra pakking bij doen..? Of overal nog wat vloeibare pakking overheen doen..?

Heb je een blok met grote spoelers?

Moeilijk te zeggen of de voet of membraan pakking lekt want dat zit dicht bij elkaar.
Heb je de pas vlakken netje ontdaan van oude pakking resten, en met monteren alles in 3 stappen kruislings vast gedraaid?

Wat sturmgewehr al voorstelde, een voetpakking van 1 mm dik dicht beter af en de timing gaat iets omhoog, compressie gaat dan wel iets omlaag maar dat kun je weer oplossen door een dunnere koppakking van een puch maxi 0,5 mm of zundapp 0,1 of 0,2 mm (de 4 gaten van de tapeinden pas maken met bv een holpijpje)

Of idd pakkingen monteren met een dun laagje vloeibare pakking aan beide zijden.

(wel raar dat hij start zonder choke op de filmpjes, die van mij start zonder choke echt niet)

Ik heb inderdaad wel de resten verwijderd en kruislings aangedraaid.. Ik ga dan maar proberen met een dikkere voetpakking en kijken of dat goed gaat. Dan maar hopen dat die het doet..

Heeft het blok grote of kleine spoelers (spoelpoorten) dat is mij nog onduidelijk.

Dat zou ik even moeten nakijken. Kan dat door alleen de carterkap eraf te halen of moet de behuizing er ook vanaf?

Dat kun je pas zien als de hele cilinder er af is. Bij grote spoolers moet je echt uitkijken dat je de goede pakking neemt anders gegarandeerd lekkage zeker bij after-market cilinders.

Hier kun je duidelijk het verschil zien:



a dice

Dat zie je als de cilinder eraf hebt.
Als je een blok hebt met grote spoelers en je gebruikt een A5 cilinder dan lekt hij bij de spoelpoorten aan de membraan kant, zie foto's

https://1drv.ms/f/s!AqsJGJUzHXWF8yHac7gruyB_aejU

Hier de foto's die ik heb gemaakt van de binnenkant. Tips?

(Het gaat gelukkig steeds sneller met het monteren en demonteren haha)