Tomos forum

Goedenavond,

Ik heb een tomos A35 standard en deze maakt veel toeren met overschakelen.
Het duurt ongeveer 5 seconden voordat hij in zn 2 zit en schakelt heel langzaam over met veel toeren dus..

Twv is 26-31
Standaard uitlaat (sbocht)
Prop uit luchtfilter
Standaard carburateur sproeier 50
Koppelings segmenten vervangen
Vraagtekenveer vervangen
Membraan vervangen
Nieuwe bakolie ATF voor tomos/puch tot het overloop gaatje afgevuld

Kan het zo zijn dat de moer van het koppelingshuis te strak is aangedraaid?

Of ik misschien valse lucht trek ergens?

Ik hoor het graag

Ik zou denken aan de koppeling. Waarschijnlijk iets mis met de veren of dat er een verkeerde maat ring is gemonteerd.

Ik heb nieuwe originele veren gemonteerd. Welke ring bedoel je ?

Ik bedoel de vulringen, of die op de juiste plaats zitten?

Ja die zitten op de juiste plaats. Ik kwam alleen tijdens het demonteren van de eerste versnelling geen shim tegen. Er zit wel wat speling op de eerste versnelling. Kan het hier mee te maken hebben?

die shim is nou net om die speling op te heffen, zou kunnen dat de koppeling nu tegen het huis vastloopt

Bedankt voor de reacties, ik ga een paar shims bestellen om te kijken of ik de speling eruit kan krijgen, ik hou jullie op de hoogte

FF voor de duidelijkheid, de ring tussen koppelingshuis en 1e versnellingskoppeling is er in 1 maat, om juist wat ruimte te krijgen tussen de 2 onderdelen. Anders loopt de koppeling idd tegen de behuizing aan. Daardoor blijft er een kleine voelbare (dwars op de draairichting) speling over wat normaal is. Wanneer de ring mist en je draait de moer strak vast kun je idd problemen krijgen met overschakelen of optrekken.

De speling op het grootste tandwiel van de middenas wordt veroorzaakt door een uitgelopen glijlager. Hierover is een topic geweest en kan worden vervangen. Op zich hoeft dit geen belemmering te zijn voor het overschakelen.

Enige wat ik kan bedenken is een te strakke veer rondom de segmenten van de 2e versnelling. In die koppeling hoort ook geen diafragmaveer te zitten zoals dit wel in de 1e versnellingkoppeling zit. Als die in de 2e versnellingskoppeling zit, dan kan dit ook stroever gaan met overschakelen.

Wanneer de ring mist en je draait de moer strak vast kun je idd problemen krijgen met overschakelen snap ik even niet, koppeling kan niet verder de krukas op.
Vulringen (shim) zijn er in 0,3 mm en 0,5 mm dik.

Koppeling kan idd maar tot zover op de kruktap als dat de spiebanen zijn ingefreest. Maar met het koppelingshuis erop blijft er ruimte over om de koppeling met de moer er strak tegenaan te trekken als die afstandring er niet in zit.

Ik snap dat zonder shim achter de eerste koppeling het huis axiale speling heeft en dan kan hij idd tegen de eerste koppeling schuren.
Heeft niets te maken met hoe vast je de moer draait.
Als je een te dikke shim achter de koppeling legt dan klemt het zaakje natuurlijk wel.

Ik snap dat zonder shim achter de eerste koppeling het huis axiale speling heeft en dan kan hij idd tegen de eerste koppeling schuren.
Heeft niets te maken met hoe vast je de moer draait.

Het is dus net andersom. Met shim heb je axiale speling, zonder shim niet.

Ik denk dat er verschil moet worden gemaakt tussen speling en afstand.
Het doel van een shim is afstand bewaken tussen de 2 delen.

Ik heb het over de speling van het koppeling huis axiaal over de krukas, jij waarschijnlijk over de speling of liever gezegd de ruimte tussen koppeling en huis zodat de koppeling niet aan de achterkant tegen het huis loopt.
Best verwarrend

Daar heb jij het toch ook over:

Ik snap dat zonder shim achter de eerste koppeling het huis axiale speling heeft en dan kan hij idd tegen de eerste koppeling schuren.
Heeft niets te maken met hoe vast je de moer draait.
Als je een te dikke shim achter de koppeling legt dan klemt het zaakje natuurlijk wel.

Ik wel Peterzoetermeer maar shadowranger volgens mij niet, hij bedoelt de ruimte tussen de koppeling en het huis.
Dit vondt ik verwarend (Het is dus net andersom. Met shim heb je axiale speling, zonder shim niet.)

@fons716: Probeer het maar eens zonder shim. Dan weet je wat ik bedoel. Zonder shim (onderdeel nummer 10 in de exploded view in de wiki) loopt de koppeling tegen het huis en klemt deze de axiale speling weg.

Shim nr 10 doet 2 dingen, het creëer ruimte tussen huis en koppeling en heft daarmee ook de axiale speling van het huis over de kruktap op.
Het is maar wat je verstaat onder het woordje speling...verwarrend dus...hopelijk is het zo wat duidelijker.

Bedankt voor alle reacties. Ik heb weer wat geprobeerd. Ik heb een shim van 0,3mm achter de eerste versnelling gezet maar toen ik met de brommer achteruit wou lopen blokkeerde het wiel en was met geen mogelijkheid te starten.
Ik ben nu dus weer terug bij het zelfde probleem.

Als ik gas geef trekt hij normaal op alleen als het moment van overschakelen komt dan zit ie te pruttelen en duurt het erg lang voordat deze in de 2e versnelling zit.
Ik heb wel geconstateerd dat er valse lucht tussen mijn spruitstuk en carb is.
Als ik hier met draaiende motor remreiniger tussen spuit valt mn motor meteen uit.
Op het stuk van het membraan blijft de motor lopen

Kan dit te maken hebben met het probleem van overschakelen??

Ik heb al veel geprobeerd maar niks lijkt te werken.

Weet iemand wat ik nog zou kunnen proberen?

Alvast bedankt

Door valse lucht mist de motor kracht en toeren en twijveld de bak misschien.
Nylon bus en rubber ring nog goed in de carb?
Spruitstuk netjes rond en haaks waar je de carb op schuift?
Anders de carb monteren met een beetje vloeibare pakking.