Tomos forum

Even kijken of ik de juiste afstelstappen goed heb.

mogelijkheid 1
plaats een schuifmaat of een micrometer
draai vliegwiel tot zuiger bdp heeft bereikt en zet de meters op 0 en markeer op het carter een streep en op het vliegwiel

vervolgens draai ik 18 - 20mm terug voor mijn voorontsteking en markeer deze ook op het vliegwiel gelijk met de streep op het carter.

monteer de scoop en zoals aangegeven met een accuboormachine kan de krukas worden rondgedraaid.
Als goed is dient de lichtflits op de voorontsteking plaats te vinden.
afhankelijk daarvan verdraaien ontsteking naar vroeger of later.

mogelijkheid 2.
Door het verwijderen van de spie in de krukas en het verdraaien van het vliegwiel zou hij ook eventueel ook op tijd gezet kunnen worden.

Klopt dit ?

Zal vanavond weer mijn tijd doorbrengen tussen de brommerdelen en benzinelucht en jullie op de hoogte houden.

een vraag tussendoor.
Kan het zijn dat het achteruit draaien van het achterwiel ook te maken kan hebben met de krukas. Deze is ook vervangen, en misschien zit er een verschil in? ik weet het niet.

de stator is ook afhankelijk van de bobine toch?

wederom dank voor jullie bijdrage

Voorontsteking is 1,8- 2,0 mm, niet 18-20 mm. Schuifmaat is prima om mee te werken.

Het verschil tussen waar je merkteken op je vliegwiel staat tov de merktekens in je carter is het geen wat je de ontsteking moet verdraaien (in de richting van waar de markering op je vliegwiel afwijkt).

Dat met die spie zal ik even laten voor wat het is, dit is te onbetrouwbaar om het vliegwiel weer exact terug te zetten nadat je de ontsteking hebt aangepast. Ik zou eerst kijken met methode 1 of je hier iets mee te weten komen.

Vwb je opmerking van de krukas, dat kun je zelf het beste beoordelen (al is dat lastig omdat je de andere hebt ingebouwd). Ik weet niet in hoeverre dit kan afwijken want ik heb nog nooit een krukas hoeven te vervangen.

De vraag over stator/ bobine begrijp ik niet waar je naartoe wil, of bedoel je het moment dat de maximale opgewekte spanning wordt getriggerd naar de CDI? Daar heeft C. van Klaveren ooit een mooi artikel over geschreven. Helaas zijn de foto's daarbij verdwenen en is hij niet meer online geweest voor lange tijd. En even voor de duidelijkheid, bij een 4-spoels ontsteking hoort een CDI (zwarte kast), bij puntenontsteking een bobine.

Plaats eens een filmpje waarop te zien is wanneer hij vonkt.

Zal straks een poging wagen om het op beeld te krijgen van begin tot eind

Net terug van een kennisje in de nabije omtrek
effe een ontsteking geleend om te testen
Dit is als goed is een orginele toch
de bedrading heeft 3 kleuren, hoe aan te sluiten
- komt de rode op de rode draad van de cdi/bobine 2 draads
- komt de gele op de spanningsregelaar (bovenste positie bij 4 posities)
- rood/wit is massa?

Rood is ontsteking, geel is licht. Voor testen hoef je alleen de rode aan te sluiten. De rood/witte is gelijkspanning voor e-start. Die heb je niet persé nodig maar isoleer m wel even tegen ongewenst contact.

Massa van ontsteking loopt altijd via blok-frame.

Net terug uit het domein en kan zeggen dat
De geleende ontsteking is erop gezet en direct 1x starten en lopen in de goede richting.
Staat op bromstand.


Nu denk ik verder en heb mijn ontsteking en vliegwiel bekeken en zie in het vliegwiel
Waar de spie (as) ingaat van de krukas is te zien dat hij een slijtage heeft en breder is in het midden.

Nu alleen nog de vraag de rood met witte draad zal ik aftappen zodat deze geen contact maakt.
De gele draad gaat deze gewoon op de spanningsregelaar op de bovenste aansluiting
daaronder gewoon weer de bruine en daaronder het geel van de verlichting
De laatste wordt niet gebruikt.

of kan ik beter deze erop zetten zodat het in een keergoed is..
waarbij 1 is verlichting geel
2 is ontsteking afkomstig geel
3 om de hoek is bruin massa

Wil het filmpje wel plaatsen maar kan niet in dit bericht? mp4

ALLEN NOGMAALS DANK VOOR JULLIE SUPPORT EN KENNISOVERDRACHT

Pas op met imitatie spanningsregelaars met 4 aansluitingen, er zijn er met enkel 2 diodes erin en die wil je niet.

@fons716: dit gaat om de DC regelaars met gelijkspanninguitgang (zgn. B+). TS heeft een "gewone" AC regelaar nodig waarvan de laatste van de 4 niet wordt gebruikt.

@blueridder: jij hebt dus een vliegwiel van je eigen ontsteking waarvan de spiebaan is doorgeslagen. Op zich zou dit wel te repareren zijn door op de kruktap een nieuwe positie te maken voor het penspietje op de plaats waar de beschadiging niet zit. Of mag je de "leen" ontsteking houden? Vraag is echter hoe de schade aan de spiebaan is gebeurd, is de spie zelf niet beschadigd ( of van de oude krukas)?

Heb een ruildeal gemaakt met andere onderdelen dus dat is goed.
Vroeger had de krukas een spie, nu zijn de spieen vervangen door een pennetje nieuwe kruk en pen

of heeft dat wederom te maken met orgineel en imi?

@shadowranger bv een spanningsregelaar zou ik nooit uit Azië bestellen, mijn vriendin komt daar vandaan dus ik weet van bepaalde producten genoeg.
AC of DC maakt niet uit, hetzelfde geld voor bv transistors waar totaal niets van klopt, ik had er een paar meegenomen om te testen, dat doe ik nooit meer al krijg ik er geld bij.

He Fons
Dus als ik begrijp is het beter om de onderste afbeelding toe te passen.

Ik ga ervan uit dat de Nederlandse webshops-winkels niet die rommel verkoopt, dan houden ze het niet lang vol.
Bij ome ali is dat een ander verhaal al storten sommige het geld wel gewoon terug als hij slecht of niet werkt.

Die met 3 aansluiting gebruik ik ook, kwam van een sloop Tomos af en werkt gewoon goed.

Ik gebruik alleen de spullen van de welbekende shop
Bedankt toch voor de tip