Tomos forum

Hoi,

Ik heb sinds een weekje ofzo een probleem met mijn Tomos. Als ik een stukje heb gereden, en ik stop bij een stoplicht bijvoorbeeld, gaat ie een beetje schokken. Ik heb het idee dat hij een beetje toeren gaan maken (niet heel erg hoog), en vervolgens schokt ie naar voren en begint ie weer opnieuw. Ik weet niet goed hoe ik het moet uitleggen. Bovendien hoor ik, als ik een beetje gas geef, een tik, en ik denk dat het uit de cilinder of het blok komt.

Ik moet er wel bij zeggen dat de ketting op dat moment erg los zat, en dat er geen olie in de carter zat vanwege een lekke keerring. Ik heb niet heel erg lang zonder olie gereden.

Weet iemand misschien wat dit kan zijn?

ik had hier ook last van,
in ieder geval als je bedoelt dat er een tik of geratel uit je carters komen (binnenin) dan had ik dat ook dan moet je even kijken of er niks is gebroken of versleten. dit heb ik gedaan maar niks gevonden toen ik hem weer in elkaar had was het alweer voorbij

Dat geratel in je carter is denk ik gewoon je koppeling. Normaal bij een tomos.
@canaQ: probeer eens je stationair af te stellen, misschien staat hij te hoog en dat ie daarom aan wilt rijden als je stil staat zonder gas te geven.

nee het geratel was een ander geluid als de koppeling..
ik weet niet welk geluid canaq percies bedoelt

dat er geen olie in de carter zat vanwege een lekke keerring. Ik heb niet heel erg lang zonder olie gereden.

vul eerst maar weer de olie bij.

Schokken duidt op versleten koppelingsegmenten en/of vraagtekenveer.

Getik komt misschien door de zuigerveren?

Ik ga vanmiddag mijn Tomos even maken. Dat wil zeggen, een nieuwe keerring erin zetten, en olie bijvullen. Voor ik de olie erin gooi, zal ik even mijn carter open maken en kijken of er iets mis is met mijn koppeling ofzo.
Hoe kan ik zien of mijn koppelingsegmenten en/of vraagtekenveer kapot zijn?

Als je vraagtekenveer kapot is zal die waarschijnlijk in 2 stukken zijn of helemaal gemalen tussen je tandwielen, dus als er niks meer op de plek zit waar hij eigenlijk zou moeten zitten zou ik er maar een nieuwe in zetten.
En als je kurk van je koppelingssegmenten op zijn, zijn deze ook aan vervanging toe.

ik denk dat dat schokken komt doordat ie stationair idd te hoog staat wat tosser al zij

Dat ie stationair te hoog afgesteld staat lijkt me sterk. Ten eerste heb ik nooit de carb opnieuw afgesteld, en hij heeft altijd goed gelopen. Bovendien heb ik dit probleem niet als ie gewoon stationair draait, dan loopt ie perfect. Maar zodra ik (met remmen ingehouden) een beetje gas geef, gaat ie schokken (en dat schokken is niet vanwege het gasgeven zelf, want het schokken begint pas als ik gas heb losgelaten).

Maar ik heb nu de keerring vervangen, maar ik ben op het volgende probleem gestuit. Ik wil de ketting erop gaan leggen, maar hij blijkt ineens te lang te zijn. Ik heb het achterwiel zover mogelijk naar achter getrokken, vervolgens wil ik de ketting gaan spannen, maar die stelschroef komt niet tegen de achterbrug. Hierdoor kan ik de ketting dus niet strak spannen. Dit is het geval met allebei de stelschroeven.


Ik heb geprobeert om met deze twee plaatjes duidelijk te maken wat ik bedoel. Bij de onderste foto zie je dat de stelschroef tegen de achterbrug komt, dit is bij mij dus niet het geval.

Ik vind dit erg raar, want hij heeft hiervoor wel altijd strak gestaan. Hij zit verder goed gemonteerd, althans, hij zit gewoon om de twee tandwielen.
En omdat ik er morgen eigenlijk mee naar school moet, zou het heel fijn zijn als iemand een oplossing hiervoor heeft.

Dus jij wilt zeggen dat wanneer je die spanners helemaal draait, zodat het breedtse stuk naar voren wijst, hij de achterbrug niet raakt??

Volgens mij kan dat nieteens...

Edit: ik heb t ff geprobeert en indd als je je wiel helemaal naar achter trekt un je de ketting niet meer spannen. Maar staat je ketting zo slap dan? Je moet op en neer ongeveer 1 cm speling hebben he.

Dan moet je het wiel weer verder naar voren zetten en er op leggen, en als ie te slap hangt een aantal schakkeltjes er tussen uit slijpen en dan spannen. Raar dat ie zo ineens niet meer past..

Dus jij wilt zeggen dat wanneer je die spanners helemaal draait, zodat het breedtse stuk naar voren wijst, hij de achterbrug niet raakt??

Volgens mij kan dat nieteens...

Edit: ik heb t ff geprobeert en indd als je je wiel helemaal naar achter trekt un je de ketting niet meer spannen. Maar staat je ketting zo slap dan? Je moet op en neer ongeveer 1 cm speling hebben he.

Ja, idd. Als ik de spanners helemaal aandraai, raakt ie de achterbrug niet meer. En de speling is flink, als ik de ketting omhoog druk kan ie de achterbrug raken.

Maar ik vind het raar dat ik het wiel eerst naar voren moet doen. Want die stelschroeven drukken toch juist het wiel weer naar achter?

Klopt, ze duwen de achteras naar achteren. Als je alles goed gemonteerd hebt (dus ketting over beide tandwielen) en dan de spanners aandraait, zou je de ketting strakker moeten zetten. Staan de spanners op zn strakst en heb je nog teveel speling, dan moet je de ketting inkorten. (Heb je niet toevallig een kleiner achtertandwiel gemonteerd ofzo?? )

Nee, heb niks anders gemonteerd. Maar ik heb even naar de ketting zelf gekeken, en daar zit tussen de schakeltjes een beetje speling. Dit is volgens mijn vader niet helemaal de bedoeling. Dus dan zou het gewoon aan de ketting zelf liggen. Dat lijkt mij ook vrij logisch, ondanks ik anders niks zou kunnen bedenken. Ik moet nog ergens een ketting hebben liggen, hopelijk kan ik die vinden. Ik zal nog even laten weten of dit geholpen heeft.

Gebeurt wel eens vaker, maar heb je de spanners wel in het juiste gat op de as gezet????

Gebeurt wel eens vaker, maar heb je de spanners wel in het juiste gat op de as gezet????

Haha, ja hoor, hij zit gewoon in het juiste gat. Maar ik heb nu een schakeltje uit de ketting getikt, en nu zit ie weer prima. Als ik de nieuwe ketting vindt, leg ik die er weer op, maar tot die tijd voldoet dit wel. Ik ga komend weekend naar de koppeling en vraagtekenveertje kijken, want ik denk idd dat er daar ook iets mis zit.

Ik heb nu de carterkap aan de koppeling kant geopend. Maar hoe kan ik nu gaan kijken of er wat kapot is? Ik weet namelijk niet zo goed op welke punten ik hierbij moet letten.
Wat betreft de koppeling:

De rood omcirkelde dingen zijn de koppelingsegmenten? Deze komen bij mij net niet tegen de buitenkant aan, er zit een grotere speling tussen als op de foto. Zijn deze dan versleten? En kunnen ze, als ze versleten zijn, de oorzaak zijn voor het geschok in mijn Tomos?

Dat zijn de koppelingssegmenten ja. Dat ze er niet tegen aankomen is ook de bedoeling, als je namelijk toeren maakt gaat dat rond draaien en door de centrifugale krachten worden ze naar buiten geslingerd. 'De koppeling grijpt dan aan'. Zoals je ziet zit er kurk op, in jou geval is het voldoende wat ik zo zie. Is de kurk eraf dan kan het zijn dat hij gaat doorslippen.