Tomos forum

Kanloze opmerking verwijderd door mezelf.

ziet er goed uit

wil wel weten hoe die ontsteking het gaat doen heb me twijfels er namelijk bij(niet slecht gemaakt ofzo maar toeren doorloop enzo ivm geen gewicht er meer op de plek waar het vliegwiel was)

Want behalve de motor op gang te helpen heeft de massa van het vliegwiel ook nog een functie in het opkomen van de powerband. Met meer gewicht zul je een rustiger opkomen van het vermogen voelen dan wanneer je met een kale kruktap rijd.

Maar het is geen straat brommer dus dit hoeft helemaal niet slecht te zijn.

waarom heb je voor een optocoupler gekozen? en niet voor hall sensor of een andere transistor schakeling.

edit: laatste zin verwijderd, had niet goed naar de foto's gekeken.

maar als je nagenoeg geen massa op je krukas hebt kan hij ook in toeren blijven hangen.
bij somige sprinter met hpi zie je ook messing gewichten op zitten(ovc#5,kx-tomos van jim)
dit is om dipje te voorkomen want als er een gewicht aan de krukas zit en het draait blijft het gaan en zal het niet snel terug zakken.
maar er is maar 1 manier om er achter te komen en dat is testen

Er is de laatste tijd weer wat getest. Eerst wat betrouwbaarheids problemen met de onsteking maar dat hou je altijd in het begin denk ik. Hij lijkt het nu goed te doen.

We zijn nu bezig met het afstellen van de 19mm delortho die het nu wel lijkt te doen door de aangepaste spoelkanalen in het carter. Ook is er een dikkere tailpipe gemonteerd.

Wanneer ga je beginnen met de rest van het blokje, lees vooral cilinder . Verder is het altijd mooi, je gaat zorgvuldig te werk.

Gr, Dennis

Er is de laatste tijd weer wat getest. Eerst wat betrouwbaarheids problemen met de onsteking maar dat hou je altijd in het begin denk ik. Hij lijkt het nu goed te doen.

We zijn nu bezig met het afstellen van de 19mm delortho die het nu wel lijkt te doen door de aangepaste spoelkanalen in het carter. Ook is er een dikkere tailpipe gemonteerd.

Veel win je niet met die tailpipe, je lijkt me handig zat om een ander pijpje te fabriceren die véel en véel beter bij je setup past als de GP, hoewel de gp ook een leuke pijp is,(had em zelf op m'n puch city 25 )

Het was ook niet de bedoeling om heel veel vermogen te winnen met de tailpijp. Er zat een erg dun pijpje op en daardoor werd de cilinder heel heet. Nu er een dikkere opzit is dat een stuk minder en is het blokje een stuk feller.

Afgelopen weekend hebben we de cilinder bekeken samen met Tijmans. De timingen zijn best goed. Aan de vorm van de poorten kan nog wel het een ander verbetert worden.
Ook de zuiger is nog niet optiemaal.

Ik wil eerst een goed lopend blokje hebben. Daarna gaan we met uitlaten en dat soort dingen aan de gang. Ben nog steeds bezig met het afstellen van de carberateur.

Maarja, als je je carb eenmaal heb afgesteld is het leuk, maar wil je dan een andere pijp, dan zul je je carburateur weer opnieuw moeten afstellen, ben je dubbel bezig lijkt me.

Maar kijk eens wat ie er allemaal van leert.

Je kan dan wel in één keer alles doen en een dik blok bouwen met alles erop en eraan, maar dan moet je ook alle prpblemen tegelijk aan pakken. Zeker als je er een beetje instapt lijkt het me niet verkeerd dingen dubbel te doen. Uiteindelijk moet je het allemaal doen doen en nog eens doen.

Niet opvatten van dat ik je dom vind oid, dat is zeker niet zo. Ik vind het wel een wijze manier om aan de slag te gaan en kan mijzelf er vaak ook goed in vinden.
Stap voor stap leer je alles goed kennen en bouw je een stevige basis waar je later heel blij mee kunt zijn

Ja wat Pim zegt is ook een beetje de bedoeling. Als je van alles te gelijk verandert is het moeilijk om precies te achterhalen waar de mogelijke verbeteringen of achteruitgang door wordt veroorzaakt. Daarom doen we het stap voor stap.

Ik heb inmiddels ook een radiateurtje in mijn bezit. Langzaam aan worden de onderdelen voor een LC kop verzameld.

Lc kop? niet verkeerd opvatten maar heb je wel eens verder nagedacht over zo'n manier van koeling?

+ Je cilinderkop blijft op een constantere temperatuur wat de prestaties ten goede komt

- Vrijwel geen rijwind koeling voor de cilinder waardoor de warmloop/vastloop kans erg groot is.

je kunt dat laatste verminderen door een zuiger te zoeken met een iets grotere zuigerspeling.. maar of dat nou zo goed is..

Misschien een leuke tip; sinds een tijdje is het membraan op het carter toegestaan, misschien dat je daarmee een stuk vermogen wint, aangezien je dan met gemak een 21mm carb. kan monteren

gr. Richard

Nou het grootste nieuws: We hebben het inschrijf formulier

Heel veel getest afgelopen tijd. Hij is nu redelijk afgesteld.

Zijn nu bezig met een andere uitlaat. Het luchtfiter op de 19mm heeft plaats gemaakt voor een kelk.

De LC kop moet nog even goed over gedacht worden. Heb toch nog wat probleempjes.

Er komen van de week weer wat foto's.

nice ben benieuwd, waarom heb je eigenlijk nu een 19mm erop in plaats van de '19.5' die je er eerst op had? of mis ik iets?

Oh nee dat is een en de zelfde carberateur. Wist eerst niet dat het een 19,5 was

Update 29 maart

nice die snelheid @ 150m

maar hoe rijd dat frame nou eigenlijk op hoge snelheid???

geen trillingen of onbalans?

nice nice, is dat niet onwijs eng, met je neus op het balhoofd als er 1 bobbel komt heb je een gebroken neus met die clip ons zo laag

Helm?