Tomos forum

Uiterlijk is netjes, nu nog monster blok eronder.

Komt geen monsterblok onder zeker niet zolang ik de brommer gebruik als dagelijks vervoer.
En is sowieso zonde om er een 'monsterblok' onder te hangen aangezien je in mijn ogen dan heel de brommer verpest.
Dan is het mooier om er een BT50 blok van maken, dan kan die al 80 en met een paar kleine aanpassingen haal je dan 100. Maar zie het nut er niet echt van als alle wegen waar ik kom toch maar 60kmh zijn.

Wie zegt dat je je aan die snelheid houd?

Ik, anders moet ik auto's gaan inhalen.
Geen strak plan.

zeer mooie tomos

hoop zelf ook ooit op een dag een schakel tomos te rijden

Nice ding, zuinig op zijn!

Mag ik een keertje erop rijden :p

[ Post made via Mobile Device ]

Nee :p
Brommer is weer bijna af, voorvork is uit elkaar geweest, voetsteunen zijn weer recht gemaakt.
Rempendaal is weer netjes gemaakt, en de standaard heb ik gelast(vaders eigenlijk, kan zelf niet met elektrodes lassen) en helemaal opgeknapt.
Alleen nog standaard en linker voetsteun monteren en dan koppelingskabel nog even vast maken en ik kan weer rijden.

Foto's komen binnenkort, staan nog niet op mijn computer.

[ Post made via Mobile Device ]

Nadat ik een ongelukje had gehad met de AT-50, er het één en ander aan gedaan. Want sommige dingen stonden mij niet helemaal aan.
Het slechte lopen vond ik nogal vervelend dus heb ik heel de carburateur schoon gemaakt in wasbenzine en alles op de juiste manier in elkaar gezet...
Mooi schoon carburateurtje


De 'spacer' tussen de carburateur en de inlaat heb ik fatsoenlijk aan laten sluiten op beide, en nieuwe pakkingen gesneden (uit... een melkpak 'een beetje beun moet het wel blijven hè')
Spacer, goed te zien dat die nogal beun was...

Nieuwe pakkingen en spacer netjes gemaakt.


Tadaa, alles gemonteerd (zit nu wel andere benzine slang op, deze trok ik kapot met de benzine kraan schoon maken(niet zo heel gek).


Ik heb het benzine filter in de kraan schoon gemaakt en de kraan uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet met vloeibare pakking omdat de kraan last had van langzaam lekken.


Ook de koppelingshandel onder handen genomen, want het gat in het hendel was 8,5mm en het boutje waarmee die vast zat was 6mm dus daar zat lekker veel speling op. Busje gedraaid en er tussen gezet. Gelijk ook de koppelingskabel goed afgesteld
Helaas had de draaibank er geen zin in en zit het gat niet helemaal mooi in het midden, maar werkt net zo goed.


Toen kwam het meest tijd rovende deel, het balhoofd voelde niet prettig aan, dus heb ik deze uit elkaar gehaald, schoon gemaakt, opnieuw in het vet gezet en er nieuwe lagerballetjes in gedaan. Voelt nu weer solide aan.
Een 'pers' gemaakt om het balhoofd in mijn frame te persen.


Omdat één voetsteun krom was geworden door het ongeluk moest ik die terug buigen, en de ander was ook niet helemaal recht meer dus beide even terug gebogen, toen kwam ik erachter dat de standaard helemaal houtje touwtje vast zat, er zat een stukje aluminium op geklemd met een slangenklem om te zorgen dat de standaard niet tegen het achterwiel aan kwam, de gaten voor de bout waarmee de standaard gemonteerd zat, zaten helemaal niet in één lijn dus heb daar het één en ander aan gelast en een busje voor gedraaid, nu past de standaard weer heel mooi in het frame en draait lekker en is lekker stevig, alleen komt nog steeds tegen het achterwiel aan, ga hem nog door de midden slijpen en dan weer 'scheef' aan elkaar lassen.
Zoals de gaten eruit zagen...

Nieuw plaatje gemaakt plus een busje.

Na het lassen zwart gespoten(mag straks wel weer over helaas), ook de moer erop gelast want die kreeg ik bij het monteren van de standaard heel lastig los omdat je er geen ring en ook geen steeksleutel op krijg, dus het hem toen met een schroevendraaier tegen gehouden .

Een foto van hoe het busje zit voor de duidelijkheid


Zo, een hoop tekst en eigenlijk maar weinig gedaan

Gister de standaard doormidden gezaagd, gepast en vast gelast.
Vandaag heb ik hem gespoten, en morgen even monteren denk ik.

jij hebt vast wel ooit van een centerboor gehoord? maar vraag het toch ff na omdat je gat uit het midden is
ziet er verder echt super netjes uit!!
kom je er een keer mee naar waalwijk want wil hem wel een keer in het echt bewonderen

Ja, maar die hebben we net weer niet op het werk.
maar dit werkt ook, en je ziet er niets meer van.

ik word er op me werk mee dood gegooit
jah zolang het werkt is het goed!

Paar weken weer gereden.
Toch nog een paar dingentjes die me niet aanstaan. Maar goed.
Als eerste heb ik de kabelboom een beetje aangepakt, zodat alles weer werkt. Moet nog een hele nieuwe op komen maar daar had ik nog niet alle spullen voor, moest nog een schakelaar hebben voor op het stuur en draden natuurlijk
De ontsteking begon raar te doen en aangezien ik toch naar elektronische ontsteking over wilde heb ik de elektrische ontsteking van mijn A3 over gezet. Voordelen zijn 12 volt in plaats van 6, 80watt inplaats van 17, en als het eenmaal afgesteld is staat het voor altijd goed.

De oude ontsteking



Ik heb de grondplaat op z'n kop gemonteerd zodat alle bevestigingspunten gebruikt konden worden, als je hem niet op z'n kop monteert kan je het onderste bevestigingspunt niet gebruiken. En omdat de grondplaat op zijn kop, de ontsteking weer verkeerd om op de grondplaat bevestigd, waardoor de ontstekingsspoel wel onderaan zit.


Na wat aanpassingen, sleufgaten en een gat voor de kabels.


Nog meer aanpassingen, één sleufgat moest groter en het gat voor de kabels was ook nog te klein, daarna paste alles.



Afstellen met de stroboscoop.


En de bobine en de spanningsregelaar een plaatsje gegeven.


Heb helaas geen fotootje gemaakt van de ontsteking zonder vliegwiel, maar ik neem aan dat iedereen wel weet hoe een 4spoels elektronische ontsteking van een A3 eruit ziet.

Tot nu toe ben ik er tevreden over heb er nog niet lang mee gereden alleen een klein stukje. Start in één keer en er is wat meer koppel.
Moet nog even een andere knipperlichtrelais hebben of een goede gelijkrichter en dan kan ik de knipperlichten ook weer op een fatsoenlijke manier aansluiten

De to do list wordt langzaam steeds kleiner.
-Uitlaat bocht vervangen en ophanging van de uitlaat vervangen, plus nog wat gaatjes dichtlassen
-Banden vervangen en wiellagers en achterrem vervangen
-Kroonplaat boven en onder vervangen (doordat deze is slechte staat zijn heb ik nog iets speling op het balhoofd)
-Een hele nieuwe kabelboom maken

Zaterdag had ik de hele brommer gepoetst, was nog helemaal niet gedaan




Mooi schoon of niet dan?

Netjes!!

Vandaag en donderdag even de bovenste en onderste kroonplaten klaar gemaakt voor montage.
Had andere gekocht van Mark(Tinus Tussengas) hiervan is het schroefdraad nog wel mooi en het grootste gat in de bovenste kroonplaat is niet ovaal, maar rond
Doordat dat gat bij mijn kroonplaat ovaal is en het schroefdraad slecht is er nog iets speling op de voorvork en hier wil ik vanaf.
Heb wel nog wat gaten moeten opboren, die van de stuurklem (8mm in plaats van 7mm) en die van de voorvoorkpoten, deze horen 8mm te zijn, maar in mijn voorvork poten zitten M10 bouten dus moesten de gaten opgeboord worden naar 10mm.

Gelijk ook alle bouten en moeren nieuw, en een nieuwe dopmoer gehaald voor het balhoofd. Nu alleen nog even een stuurslot(die ik nu heb, heb ik geen sleutels van) halen en lagerballetjes en ik kan het spul gaan vervangen.

goed bezig!!

Omdat mijn luchtfilter slang met het koude weer elke keer van mijn carburateur of bleef glijden/trillen vandaag maar even een busje gemaakt om ervoor te zorgen dat de slang fatsoenlijk op de carburateur past.




Busje gemonteerd op de carburateur.


En de slang dan weer over het busje heen.


Busje had iets langer gemogen voor het mooi, maar het werkt en tzt zal ik nog wel een ander busje maken, welke iets langer is.

En de gelijkrichter met knipperlichtrelais vervangen door een knipperlichtrelais voor 12 volt(wisselspanning), de gelijkrichter maakte namelijk van 12volt(wisselspanning) 6 volt(gelijkspanning). Dus ik had ook nog steeds een knipperlichtrelais voor 6 volt.



De kabelboom is nu zover helemaal in orde dat alleen nog maar de draden vervangen moeten worden en het is weer als nieuw