Tomos forum

je zuigerpijl moet naar boven wijzen, dus niet naar je uitlaat!

laat je set-up eens zien, want hier wordt ik niet wijzer van..

valse lucht kan je testen door deo te spuiten op al de plekken waar pakkingen zitten. Denk aan: uitlaatpakking, inlaatpakking (plek waar je membraam zit), voetpakking, koppakking, en de plek waar je carburateur vast zit op je spruitstuk.als je op 1 van die plekken deo hebt gespoten, en het toerental gaat omlaag dan weet je dat op die plek valse lucht word getrokken..

probeer dat eens, en doe je zuigerpijl naar de goede richting. scheelt al een hoop denk ik.

@ tvdtomos:, met het pijltje wijzend naar de uitlaat en de twee gaten aan de kant van de inlaat.
Volgens mij heeft hij de zuiger gewoon goed gemonteerd hoor.

Ik dacht ook dat dat dat pijltje naar de uitlaat moest wijzen?

aangezien mijn setup nog niet voor iedereen duidelijk was, zal ik deze even opnieuw plaatsen:

Cilindertype: Ei-cilinder 50cc
Carburateur: Van 14/9 naar 14/12 gegaan (die ik niet goed afgesteld krijg)
Sproeiermaat 53, dit was in de 14/9 maatje 50
Spruitstuk maat 12mm diameter
Uitlaat: Techno Bos
Tandwielverhouding 26 voor, 24 achter

Ik heb zojuist even een deotest gedaan, maar hier wordt ik niet veel wijzer van aangezien de tomos niet stationair kan lopen. daardoor is het heel lastig om goed te bepalen waar het gat zit waar schijnbaar valse lucht in de cilinder moet worden getrokken. Ik stuitte op een forum waarin iemand een vergelijkbaar probleem had, en dit opgelost had doormiddel van een vloeibare voetpakking. maar is dit echt te oplossing? ik zit hier namelijk niet echt op te wachten...

zou het niet kunnen dat mijn cilinder bijv niet goed aansluit met de zuiger? aangezien de twee verschillende zuigers zo'n groot verschil maakte?

thx

koop gewoon een membraam cilinder, dan ben je gelijk klaar met deze onzin.

Je zuiger past misschien niet goed met de cilinder die je nu hebt. Dus als je slim bent, meteen een 50cc airsal aanschaffen

groet,

Zit er veel verschil tussen een gietijzeren membraam cilinder of een airsal 50cc? en kan ik gewoon mijn oude kop blijven gebruiken?
lijkt me wel irritant dat ik geen kap meer op mijn tomos kan doen aan de rechterkant, wanneer er een schuin spruitstuk op zit. een keer regenen en hij is verroest:S
Vind het wel een behoorlijk bedrag hoor, 65 euro. helemaal als je je bedenkt wat de aanschaf waarde was van de tomos.
Zou er misschien valse lucht in de carburateur kunnen worden getrokken?

Er zit niet veel verschil in, je poorten zijn wat groter.
Je kan je oude kop gebruiken.
Je zou er ook plastic zijkappen op kunnen bouwen.

pff, dan ook nog een spruitstuk+(power)filter en verzendkosten... toch 100 euro.

Als je hard wil moet je dokken.

Is het zonde van het geld om voor een airsal 50cc te gaan? Een 65cc is immers even duur

[ Post made via Mobile Device ]

tja wat je zelf wilt, wil je hard of iets minder gekieteld?

En ja er is degelijk een verschil tussen gietijzer en nicasilwand (van airsal dus). Je moet langer in rijden, zo'n 500 km ongeveer met gietijzer. En met Airsal 200km rustig rijden en dan lekker beetje toeren laten opkomen en dan BAM!!

Maar je oude kop zou ik niet doen, beter koop je een puch hd kopje bij jarno's puch shop. Beter dan bromkop en nog goedkoper ook! ongeveer 25 euro incl. verzendkosten.

Maar goed keuze ligt bij jou natuurlijk!

groet,

Kan het zijn dat het aan de inlaat/verpakking ligt?

[ Post made via Mobile Device ]

oke nieuwe updates.
ik heb gevonden wat het probleem was: mijn spruitstuk sloot niet helemaal goed aan met de carb, waardoor deze van bovenaf valse lucht inzoog. het probleem lag dus niet bij mijn voetpakking oid. aangezien ik mijn kop er af had liggen, doordat ik dacht dat het daar weleens kon lekken, moest ik deze er weer op monteren. echter is mijn gehele tapeeind lam, en kon deze er niet meer op. ik dacht even snel klaar te zijn door met een boor mijn kop bij het tapeeind wat in te boren, alleen komt mijn dopmoer er niet meer bij nu.

lang verhaal kort, weer een hoop gezeik, en praktisch gezien nog geen steek verder. is het mogelijk om de tapeeindes te vervangen met nieuwe tapeeindes? en zo ja hoe doe ik dat? als alternatief zou ik ook lange m7 moeren kunnen gebruiken. bestaan deze?

thx alvast

ik denk dat je die moer het beste met een pijpsleutel kunt los/vast draaien.
Het is mogelijk om de draadeinden waar je cilinder mee vast zit te vervangen, maar het is mogelijk dat ze erg vast zitten.

ik denk dat je die moer het beste met een pijpsleutel kunt los/vast draaien.
Het is mogelijk om de draadeinden waar je cilinder mee vast zit te vervangen, maar het is mogelijk dat ze erg vast zitten.

hoe zijn deze goed los te maken dan?

Dat ligt aan de leeftijd en staat van onderhoud. Bij mijn Tomos uit 2004 kwam er 1 spontaan los toen ik de moer losdraaide.
Meestal is het wel goed te doen met WD40 en een dubbele moer op het draadeind. Deze draai je tegen elkaar vast, en dan met een sleutel op de onderste moer losdraaien. En originele draadeinden zijn niet eens duur.

In geval van nood gebruik ik een griptang.

het houd maar niet op met problemen.
het valse lucht probleem heb ik opgelost, dit kwam doordat mijn carburateur niet goed afgesloten zat op dit punt:

Het buisje wat om het spruitstuk heen zit bleek niet ver genoeg in de carburateur te zijn geschoven, waardoor er veel lucht langs glipte. nadat ik dit probleem gevonden had was het niet veel werk om deze erop te krijgen.

Mijn kop lag eraf, en omdat mijn tape-eindes helemaal gaar waren heb ik deze er met veel moeite op kunnen krijgen (boren, ringetjes enz enz), maar hij zit er goed op.

De tomos reed weer goed, alleen vond ik hem erg veel lawaai maken. ik bedacht me dat de uitlaat niet goed vast zat, en heb hierom maar even de twee uitlaat bouten wat harder aangedraaid. echter maakte ik hier een grote fout, want een van de moeren brak af. zie foto:

Ik dacht slim te zijn, door een klein gaatje in de bout te boren, en dan met een imbus deze eruit te draaien. echter had dit totaal geen effect, en mijn bout zit er volledig in vast.

hoe zou ik dit ellendige probleem op kunnen lossen? ik las al wat over een zogenaamde "helicoil" plaatsen, maar dat gaat aardig in de papieren lopen. zit er niets anders op dan een nieuwe cilinder kopen?

thx alvast

hier een totaalplaatje van de motor:

Met een boor van 5mm het gat opboren, en dan gewoon nieuw m6 draad tappen.

Met een boor van 5mm het gat opboren, en dan gewoon nieuw m6 draad tappen.

probleem is alleen wel dat m6 hem niet gaat worden aangezien je dan een metaal tekort hebt, of niet?

Ps, zou ik niet gewoon naar m8 kunnen gaan?