Tomos forum

Je hebt het oliesysteem verwijderd, heb je het spruitstuk afgedopt met een m6 boutje en een fiber ring...of de slang met iets dicht gemaakt?
Hij klinkt namelijk te arm als de choke eraf gaat, dus of valse lucht of de carb of sproeier is niet goed schoon.

Je kunt even testen als je de choke met de hand 1/2 of 3/4 dicht houdt of hij dan wel blijft lopen, dan heb je een rijker mengsel.

Het spruitstuk is afgedopt met een M6+ring. Zojuist je tip met de choke geprobeerd en dat werkt. Bij gas geven blijft hij nu wel draaien, ook op volle toeren. Zodra ik de choke los laat en gas geef slaat hij weer af. Stationair draaien gaat nog steeds goed. Er komt bij vol gas wat rook uit de uitlaat, maar zo weinig dat ik niet 100% zeker ben of het wit of blauw is, ik neig naar wit. De carb is geheel schoon, ook nog even de deo-test gedaan, geeft geen reactie. Kan een lekke keerring dit (valse lucht) veroorzaken?

De lucht die hij langs de keerring aanzuigt neemt geen benzine mee uit de carb, dus is het mengsel te arm....en dat is dus valse lucht.

Aan de slag met de keerring lijkt me. Is het nodig beide keerringen te vervangen of alleen aan de koppelingskant?

Om te beoordelen of de keerring achter de ontsteking nog netjes droog is moet je de ontsteking toch verwijderen, dan ligt het zaakje dus toch al los en vervang ik hem preventief....voor die paar euro.

Ik tik met een scherpe priem 2 gaatjes in de keerring en draai daar 2 dunne staal parkers in, dan kun je met een nijptang-moniertang de keerring eruit trekken....geen gaatjes boren ivm krullen en rommel...en de parker heeft dan minder vlees om zich vast te zetten in de keerring.

OK, alle twee vervangen is beter. Ik moet dan een vliegwieltrekker bestellen. Ik zie bij Tomos-Parts dat er verschillende maten zijn, is M26x1,5 de goede maat voor een Classic XL? Voor de keerringen kom ik op 17x35x7, klopt dat volgens jou?

Iskra en Bosch vliegwielen hebben beide M26 x 1,5 inwendige draad, 17x35x7 klopt ook.

Als je geen luchtsleutel of accu slagschroevendraaier hebt dan moet je de zuiger blokkeren dmv een zuigerstop....of een lange schacht bougie van een auto slopen, massa-elektrode eraf slijpen.

OK, zeer bedankt! Ik ga e.e.a. bestellen en dan aan de slag.

Nog een vraagje: bij het afnemen van het carterdeksel vielen er 3 ringen uit, 2 kleinere dunne en 1 grotere dikke (zie foto). Omdat ik niet kon zien waar deze thuishoren daarom de vraag: welke ring hoort waar?

De ringen horen netjes op de as te passen zonder veel speling, dus dan heb je weinig keuze.

Op 1 as kunnen soms 2 ringen zitten, is verschillend per blokje.

Ik heb de twee keerringen vervangen m.b.v. de diverse bovenstaande tips en enkele YouTube-filmpjes. Alles weer precies gemonteerd, nieuwe carter-pakking, en gezorgd dat de ontsteking weer correct zit. Helaas wil hij nu zelfs niet meer starten. De bougie vonkt en de bezinetoevoer is zo te zien ook OK. Wat kan er nu nog mis zijn?

Dus de bougie wordt nat?
Zit de spie-pennetje nog in de krukas zodat het vliegwiel maar op 1 manier op de kruas past, anders staat de ontsteking niet op tijd....al staat de grondplaat goed.

Dat was mijn volgende vraag geworden, ik vroeg me al af of het vliegwiel maar op één manier op de as moest. Ik zag bij demontage nl. alleen een gleuf in het vliegwiel maar geen spie, wel wat metaalkrulletjes in de gleuf. Dat deed me al denken, maar omdat er geen spie aanwezig was heb ik het vliegwiel waarschijnlijk verkeerd gemonteerd, nl. zonder spie. Is er behalve de spie nog een manier om te controleren of het vliegwiel goed zit? In ieder geval de boel maar weer open gooien en nogmaals aanpakken.

Zonder spie is het heel lastig om het vliegwiel precies op tijd te zetten, je hebt dan een stroboscoop lamp nodig om het tijdstip te controleren.

Spie kun je zelf maken van een boortje of stalen spijker als je een slijptol hebt, anders een normale spijker want die kun je zagen met een ijzerzaag.

Spie is enkel voor het vliegwiel op tijd op de krukas te schuiven, de conische passing van vliegwiel en krukas zorgt ervoor dat het zaakje onderling niet kan verdraaien....krukas en vliegwiel dienen wel vet vrij te zijn...even met remmenreiniger ontvetten voor je het monteert.

Even een update: het is eindelijk gelukt om hem weer in orde te krijgen. Ik heb alle carburateur-pakkingen vervangen maar dat hielp niet. Toen maar een geheel nieuwe carburateur van Tomos-Parts laten komen, was gelukkig flink afgeprijsd. En ja hoor, succes. Uiteindelijk zat het waarschijnlijk in het kunststof reservoirtje van de carburateur wat door de E10 niet meer goed afsloot of zo, al was er niets aan te zien. Nou, eind goed, al goed. Nogmaals hartelijk dank voor het meedenken en de tips!

Bedoel je de vlotterbak?
Al zou die zonder pakking gemonteerd zijn dan loopt het blokje gewoon goed....alleen lekt hij dan door het klotsen van de benzine als je rijdt.
In de vlotterbak moet ook lucht kunnen anders trek hij vacuum in de vlotterbak......en dan kan hij geen benzine meer aanzuigen door de sproeier.

Lijkt erop dat de beluchting voor de vlotterbak dicht zit.

Dat kan ik nog controleren. Hoe zit de beluchting precies voor de vlotterbak?

Vlak langs de vlotternaald loopt er een kanaal helemaal naar boven tot aan de gasschuif deksel....die ligt net vrij van dat kanaaltje als ik mij dat nog goed herinneren, zal morgen ff een carb zoeken en ff kijken.

Bijna onderaan zie je een tekening van de carb.
Net naast het boutje waar je de gasschuif deksel mee vast draait zie je een bolling die 1 mm lager zit, daar zit volgens mij een gaat je in wat net naast de vlotter naald uit komt zodat er lucht in de vlotter bak kan.....als je ooit vloeibare pakking hebt gebruikt voor de gasschuif deksel is de kans groot dat hij daar ook het beluchtings gaatje bijna dicht maakt.

https://www.myronsmopeds.com/2014/12/dellorto-parts/

Net even gekeken, carb heeft 2 beluchtings kanalen....waar de stroom draden in zitten op de foto.
Kanalen zijn gewoon recht, nog nooit meegemaakt dat die dicht zitten....deksel ligt 2mm hoger dan de beluchtings gaatjes.