Je hebt verschillende diktes in schim ringen, misschien zit daar het probleem in.....dunnere monteren.

Als er een snorzuiger in zit wordt het lastig om het 4takten weg te krijgen.
En de doorlaat van het aanzuig buisje van het originele luchtfilterhuis is maar iets van 14 mm, lucht moet ook nog eens 2x door het schuim-filter.

van het luchtfilter naar de carburateur maakt niet uit, die lucht gaat onder de gasschuif door en neemt daar benzine mee. Membraan en voetpakking zitten bijna tegen elkaar op 1 punt dus dat is wat lastiger te bepalen welke lekt. Een origineel membraan heeft aan 1 zijde rubber erop, dat kan na tig ja...

Met een grotere sproeier zuigt hij meer benzine uit de vlotterbak dus de aanvoer lijkt mij dan goed. Dat de vlotter goed beweegt zegt niets over de stand wanneer hij de benzine toevoer afsluit, als er bv een imi vlotter of imi vlotternaald in de carb zit kan hij te vroeg de aanvoer afsluiten...benzi...

Ik denk eerder dat je valse lucht hebt want een imi sproeier 58-59-60 is eigenlijk al te groot voor een 14-9 snor carb.....of benzine aanvoer is te langzaam waardoor de vlotterbak niet vol is dan heb je een armer mengsel. Beluchting benzine dop moet goed zijn, met andere woorden er moet genoeg lucht...

Heeft je Tomos een oliepomp voor de 2takt olie of meng je zelf de benzine?

Er kan van alles aan de hand zijn.
Zuiger ondersteboven gemonteerd misschien?

Dan lijkt mij het sterk dat hij loopt.

Met sleuven rijdt beter en kan geen kwaad, het is gewoon een brom zuiger.

Je moet ff de benzineslang van het kraantje halen en dan kijken of het kraantje lekt.

Zoals je nu test komen er altijd wat druppels uit de slang omdat hij horizontaal ligt.

Het maar ff een ontsteking gezocht en de pick-up gemeten.

1. Of ik ben dom bezig
2. Of er klopt iets niet.

Nogmaals excuses! Ik probeer mijn best om met uw stappen het te bekijken

Geen idee waarom je de meter op 2000k zet want je hoeft geen 2000000 ohm te meten.....op die stand zie je 300 ohm niet op je meter....dus meter op 2000 ohm zetten.

Op de V~ toch?....dat staat toch duidelijk met een foto in je eigen tropic.

Wat is de weerstand van de oude pick-up??
Wat is de weerstand van de nieuwe pick-up??

Gewoon de 9 volt batterij vervangen.
https://www.action.com/nl-nl/p/2534669/ ... -batterij/

Geen idee of hij eerst wel goed naar de 2e versnelling schakelde.

Veer van de 2e versnelling (rood) is iets langer (6mm) dan de groene veer van de 1e versnelling.

koppelingsveer groen 1e versnelling 16,6 cm met oogjes.
koppelingsveer rood 2e versnelling 17,2 cm met oogjes.

Of je 18mm S bocht uitlaat zit half dicht waardoor hij nog minder vermogen heeft om op toeren te komen.

Meet je nu wel 70 volt ac op de rode kabel die uit het blokje komt?
Ook als een andere bougie geprobeerd.
Zit de bougiekabel goed in de bobine-cdi en de bougiedop gedraaid.

Op 200 of 2000 ohm meten, geen idee hoeveel ohm je zou moeten meten maar je kunt hem vergelijken met je oude pick-up.
Pick-up kabels mogen niet aangesloten zijn op de bobine-cdi....dus zwart en wit even los maken.

Schade valt mee, of er intern iets los zit is natuurlijk niet te zien.
Op de zwart en witte draad de weerstand meten en vergelijken met de oude pick-up.

Of oude pick-up monteren.

Een foto is dan wel handig.
Je oude pick-up kun je her gebruiken, hoef je niet te vijlen.....wel moet je kunnen solderen.

312 ohm is prima. Normaal als je een ontsteking met pick-up monteert draai je met de hand het vliegwiel voorzichtig rond om te kijken of hij een paar tiende speling heeft.....i.p.v gelijk lopen kicken-starten. Het is toch vrij logisch dat deze 2 gaten iets naar 1 kant uit vijlt zodat hij wat speling...